Имя Reventon по традиции взято у боевого быка, который принадлежал семье Дона Родригеса и сразил на смерть известного тореодора Феликса Гузмана в 1943 году. Аналогичный эффект производит и цена этого гипер-кара – один миллион евро (без учета налогов). Всего двадцать экземпляров дорожного «зверя» выйдут из ворот завода в Санта-Агата-Болоньезе. На создание автомобиля ушло меньше года: от первых идей до действующего прототипа. Более агрессивный внешний вид трудно себе представить. Экстравагантный дизайн, разработанный в заводском центре стиля (Centro Stile) Lamborghini, можно охарактеризовать как что-то среднее между линиями серийной Lamborghini Murcielago LP640 и знаменитого бомбардировщика-невидимки F-117 Nighthawk. Но, несмотря на всю эксклюзивность модели, ее максимальная скорость и динамика не превышают аналогичных характеристик базовой LP640, которая стоит более чем в три раза дешевле.

Кузов машины (за исключением стальной крыши и дверей-гильотин) полностью сделан из карбона.

Под прозрачным «колпаком» скрывается позаимствованный у модели Murciеlago LP640 мотор V12 мощностью 650 л. с., соединенный с роботизированной коробкой передач е.gear. Постоянный полный привод позволяет оптимально распределить огромный крутящий момент между четырьмя колесами.

Эксклюзивному автомобилю – эксклюзивный цвет: специальная серо-зеленая матовая краска прекрасно сочетается с углепластиковыми элементами отделки.

В отделке салона используются алькантара, кожа, алюминий и карбон. Приборная панель имитирует таковую на военных самолетах и состоит из трех объединенных жидкокристаллических дисплеев, на которых есть даже показатель инерционных перегрузок G-Force-Meter – как на авиатехнике!

Из-за огромной температуры вблизи моторного отсека в задних фонарях применены специальные жаростойкие светодиодные элементы с эффектом движущихся стрелок указателей поворота.

Колесные диски благодаря турбинообразному строению дополнительно охлаждают керамические (опция) тормоза.

В Британию прибыл первый и последний Lamborghini Reventon, который предназначается пожелавшему остаться неизвестным покупателю, заказавшему суперкар у официального дилера марки Lamborghini Burmingham.

Как известно, всего итальянцы планировали произвести 20 таких автомобилей. По словам менеджера, продавшего последний Reventon, клиент остался доволен, получив свою машину из рук президента Lamborghini. На ней же он и уехал из салона. Под капотом Reventon’а находится V12, выдающий 650 л.с., разгоняющие красавца до 340 км/ч. В будущем эта модель стоимостью в 1 миллион евро, при бережном обращении, будет становиться только дороже.

Lamborghini представляет спецверсию Murcielago LP 640 Roadster Versace.

Именитые дизайнеры обшили кресла кожей белого и черного цветов с фирменной прострочкой, а также приложили руку ко внешнему виду центральной консоли и приборной панели суперкара. Кроме того, благодаря их фантазии родстер обзавелся прозрачным капотом, через который виден мощный двигатель V12. Само собой, спецверсия выйдет очень ограниченным тиражом.

Итальянский производитель суперкаров Lamborghini не первый раз сотрудничает с домом мод Versace. На Парижском автосалоне в 2006 году были представлены автомобили LP 640 и LP 640 Roadster, экстерьер которых был разработан совместно с дизайнерами модного дома.

История создания этой фирмы интересна потому. что она возникла иначе. чем. например. Opel. выросший из велосипедного завода. или Daimler. корни которого уходят к крошечной моторной бричке. Здесь решение было принято просто. “Мы начинаем строить автомобили”. - заявил Ламборгини. Баста. Решение было принято просто под давлением эмоций и этот фактор оказался решающим.

Родился Ферруччо Ламборгини в местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике. и. прежде всего к автомобильным двигателям. привела его в инженерную школу в Болонье. после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую. главным образом сельскохозяйственную. В конце сороковых годов Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха. К моменту принятия. пожалуй. самого важного решения в своей жизни. Ламборгини был уже богатым и известным в Италии человеком.

Одна из легенд начинается так: ранним утром жаркого лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную шефа. Посетитель. бросавшийся в глаза ярко-красными - цвета Ferrari - подтяжками. объяснил секретарше. что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз - как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша. войдя к шефу. забыла закрыть за собой дверь. поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. “Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами. - сообщила секретарша. - он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля”. В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: “Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему. что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента”. “Это стало для мня настоящим ударом”. - признавался позднее Ламборгини. - я тут же поспешил домой. выпил стаканчик вина. чтобы успокоиться. и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня!”

Говорят. что именно тогда - спонтанно - и родилась у Lamborghini идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего. для того. чтобы досадить Феррари. его марке. ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре. как грибы после дождя. появились цеха. куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.

Уже через год - в октябре 1963 года на автосалоне в Турине была представлена первая модель - Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей. не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем. да и отделка оставляла желать лучшего. Не удивительно. что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем. начавшим выпуск машин с центральным расположением двигателя. Модель Miura. показанная в 1965 году. была оснащена 12- цилиндровым двигателем. расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это необычное решение вдохновило дизайнеров. придавших автомобилю необычную. сенсационную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura. по популярности они превзошли Ferrari.

Успех окрылил Ферручо. и он решил создать новую модель - для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться так называемые “семейные автомобили” класса Grand Touring. Новая модель получила название Espada - в переводе это клинок матадора. Риск полностью оправдал себя - машина стала одной из самых популярных в истории компании. её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин - рекордное для Lamborghini число.

1970-1971- Презентация моделей “Urraco P-250″ и “Jarama”.

1985 - Презентация модели “Сountach” в исполнении “LP 400″ и “LP 400S”. Кузов машины разработал известный дизайнер Марчело Гандини.

1990 - Начало выпуска модели “Diablo”.

1995 - Выпуск модификаций “Diablo SV” c жесткой крышей и “Diablo SVR”.

1997 - Появление модификации “Diablo VT”.